데이터베이스 강화 게이트웨이를 사용하면 수리업체와 보험사가 비용 없이 견적 제공업체에 문의와 권장 사항을 보낼 수 있으며, 수리업체에 Audatex, Mitchell 및 CCC 프로그램에 대한 주간 팁을 온라인과 Collision Repair Professionals Association의 이메일 목록을 통해 제공합니다.
추정 충돌 수리 작업에 대한 질문을 제출하거나 다른 운송업체 및 매장 질문에 대한 답변을 탐색하기 위해 이전에 무료 서비스를 이용해 본 적이 없다면, 확인해 보세요. 이는 정보 제공자의 모범 사례를 찾고 가장 정확한 견적이나 평가를 작성하는 데 도움이 되는 좋은 방법입니다.
코로나19로 인해 한 달을 놓쳤지만, DEG에서 팁을 줄 만한 분야를 매달 모아서 알려드립니다. DEG에서 팁을 게시하는 즉시 받아보려면 DEG의 Facebook과 Twitter 피드를 좋아요/팔로우하세요. (또한 때때로 YouTube 채널에 동영상을 게시합니다.) 또는 16,000개가 넘는 질의와 답변이 있는 데이터베이스를 탐색하여 더 많은 정보를 알아보세요.
DEG에 따르면 일부 OEM은 충돌 후 스티어링 칼럼과 같은 구성 요소를 검사해야 할 수도 있지만 이 작업은 시스템 시간을 추정하는 데 포함되지 않을 수 있습니다.
DEG는 3월 23일 트윗에서 "일부 OEM 절차에 따라 측정 및 검사를 위해 차량에서 스티어링 칼럼을 분리해야 할 수 있습니다."라고 밝혔습니다. 이 절차는 공시된 R/I 시간에 포함되지 않을 수 있습니다. 분해, 측정 및 일회용 하드웨어에 대한 OEM 정보를 참조하십시오.
CCC P 페이지의 "특별 주의사항" 섹션에는 "많은 자동차 제조업체에서 충돌 충격으로 발생하는 에너지를 흡수하기 위해 접이식 스티어링 칼럼을 사용합니다."라고 명시되어 있습니다. "이러한 기둥은 적절한 길이, 접합 및 변형, 그리고 기타 특정 고려 사항을 확인해야 합니다. 그렇지 않으면 스티어링 칼럼 및/또는 에어백 전개가 제대로 작동하지 않을 수 있습니다. MOTOR는 자동차 제조업체의 지침에 따라 이러한 부품을 검사하고 교체할 것을 권장합니다."
"관련 부품의 정렬, 교정 또는 치수 정확도 검증"은 CCC에서 다루지 않는 일반적인 작업 목록입니다. IP는 또한 작업이 특정 포함/제외 목록에 포함되지 않은 경우 "각주에 명시되지 않은 한 이 프로그램의 예상 작업 시간 개발에서 고려되지 않았습니다"라고 명시합니다.
DEG는 CCC의 "특별 고려 사항" 텍스트와 미첼과 오다텍스의 팁에 대한 진술을 강조했습니다.
Audatex는 3월 9일 DEG의 2018년형 스바루 포레스터 관련 질의에서 "Audatex 인건비는 스티어링 칼럼(GN 0707) 검사 시간을 제공하지 않았습니다."라고 밝혔습니다. "Audatex 인건비는 R&I 스티어링 칼럼(GN 0707) 및 해당 부품(해당되는 경우) 검사 시간을 제공합니다. 현재로서는 변경이 필요하지 않습니다."
"스바루를 비롯한 많은 자동차 회사에서 스티어링 칼럼 검사를 요구합니다."라고 DEG 사용자는 썼습니다. "Audatex는 스티어링 칼럼 검사/진단에 대한 입장을 가지고 있습니까? 이 단계가 Audatex 작업에 포함됩니까?"
"Mitchell은 Chevrolet나 다른 OEM 스티어링 칼럼 검사에 대해 점검이 필요할 만한 의견이 있나요?"라는 글이 2020 Chevrolet Silverado에 대한 사용자의 글에 적혀 있었습니다. "Mitchell은 모든 OEM의 스티어링 칼럼 검사에 대한 시간 연구를 수행하나요?"
미첼은 "미첼은 스티어링 칼럼 검사에 대한 인건비를 정하거나 공표하지 않았습니다."라고 답했습니다. "에어백/SRS 조립체 검사 및 교체 차트를 참조하세요."
DEG는 3월 18일 트윗을 통해 충돌 수리 작업반에 COVID-19로 인한 작업 구역 소독은 예상 서비스 노동 시간에 포함되지 않는다고 상기시켰습니다.
DEG는 "코로나19로 인해 모든 서비스 제공 전문가는 공공 장소에서 작업할 때 주의를 기울여야 합니다."라고 조언합니다. "작업 공간 청소 및 소독에 대한 CDC 권장 사항을 모두 따르세요.
"추가 예방 조치로 인해, 기술자와 사업체 여러분께 안전하고 위생적인 작업 공간을 조성하는 데 필요한 추가 인건비/비용은 공시된 데이터베이스 근무 시간에 포함되지 않음을 알려드립니다. 이는 현장 평가가 필요합니다. 이 바이러스 확산을 방지하기 위해 안전하고 깨끗한 작업 환경을 조성하기 위한 조치에 대해서는 관리자, 소유주, 지역 및 카운티 보건 당국과 상의하시기 바랍니다."
DEG는 여기에는 추가적인 개인 보호 장비, 차량 표면 보호 및 접촉 표면 소독이 포함될 수 있다고 밝혔습니다.
State Farm과 Nationwide는 수리 전후의 청소 및 살균 비용을 충당하기 위해 1시간의 노동비와 누적 자재비 25달러를 지불할 것이라고 밝혔습니다.
지난주 SCRS 차량 세척 및 소독 웨비나에서는 정비 담당자에게 표면을 적절하게 소독하기 위한 검증된 지침을 벗어나지 말라고 조언했습니다. 기본적으로 차량이 COVID-19 코로나바이러스에 감염될 위험을 줄이려면 소독제 제조업체의 "OEM 절차"를 따라야 합니다.
웨비나에서 복구 전문가 크리스 제스노스키와 노리스 기어하트는 잠재적인 바이러스 부하를 줄이고 차량에서 흙이나 음식물 찌꺼기와 같은 오염 물질을 제거하기 위해 공기 흐름을 제안했습니다.
피트스톱에서 차량을 세척하고, 수리하는 동안 예방 조치를 취하고, 인도 전에 다시 차량을 세척하는 것이 이상적인 과정인지 묻는 질문에 제스노스키는 이를 "3단계"라고 표현했습니다.
바이러스를 희석하고, 표면을 살균하고, 기술자에게 차량을 넘기기 전에 차량을 멈췄다면 기술자는 차량 작업을 위해 PPE가 필요하지 않을 수 있습니다.그는 이 차량이 "길거리 차량"이 아닌 "더 깨끗한 차량"이 되었다고 말했습니다.
DEG는 3월 3일 트윗에서 CCC 노동 시간은 유지 보수팀이 이미 겹치는 부분을 제거한 후에 수행된 작업에만 계산될 수 있다고 적었습니다.
이 정보는 2017년형 닛산 패스파인더 전면 및 하단 레일 교체 부품에 대한 IP 설명(상부 레일과 모든 필수 볼트 부품을 제거한 후) 등 CCC 각주에서 찾을 수 있다고 밝혔습니다.
DEG에 따르면, 닛산의 전면 하부 프레임 레일 절차에서는 정비소에 먼저 후드 선반을 제거하라고 지시합니다.
DEG는 메모에 "유지관리 인력이 겹치거나 인접한 구성 요소를 그대로 두고 해당 구성 요소를 중심으로 작업하기로 한 경우, 추가적인 수리 및/또는 교체 작업에는 현장 평가가 필요합니다."라고 적었습니다.
DEG는 미첼이 해당 구성 요소가 제거될 때까지 타이밍을 맞추지 않을 것이라고 설명했습니다.
정보 제공자의 P 페이지에는 "특정 작업의 타이밍은 필요한 볼트, 연결부 또는 관련 부품을 제거한 후에 적용됩니다."라고 명시되어 있습니다.
DEG에 따르면 범퍼 이외의 플라스틱 부품을 준비하거나 프라이머를 바르는 데 드는 노동은 예상 서비스 공식을 사용하여 수동으로 입력해야 할 수도 있습니다.
DEG는 3월 9일 트윗에서 "세 가지 데이터베이스 모두 가공되지 않은 플라스틱 부품을 식별하는데, 이러한 부품은 재도색 전에 플라스틱 부품을 가공 및/또는 충전하는 데 추가 인력이 필요할 수 있습니다."라고 밝혔습니다. 이 공식의 자동 계산은 전면 및 후면 범퍼만 포함합니다.
"로커, 미러 캡 또는 기타 부품과 같은 기타 부품. 추가 인력이 필요한 플라스틱 부품은 GTE/CEG/143페이지 4-4절 DBRM에 제공된 공식을 사용하여 수동으로 입력해야 합니다."
DEG에 따르면, Audatex의 원래 프라이머 처리되지 않은 플라스틱 부품 제형은 기본 수리 시간의 20%만 필요합니다.
DEG에 따르면 CCC를 만드는 데는 최대 1시간이 걸리고 부품의 기본 수리 시간의 25%가 소요됩니다.
DEG에 따르면 이번에는 금형 탈형제, 접착 촉진제 및 필요한 마스킹 제거가 각 제조 공정에 포함되지만 재료비나 표면 결함 수리 비용은 포함되지 않습니다.
DEG에 따르면, 미첼은 원래 범퍼나 프라이머 처리되지 않은 범퍼에 대한 재도장 시간의 20%를 사용한다고 합니다. DEG에 따르면, 여기에는 세척제, 플라스틱 세척제/알코올 및 기타 용제를 사용하여 차량을 세척하는 시간이 포함됩니다. DEG는 또한 이 방법에는 접착력 증진제와 세척 장비를 적용하는 것도 포함된다고 밝혔습니다.
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2019년형 쉐보레 실버라도 LTZ의 내부 모습입니다. 2020년형 실버라도 LTZ도 마찬가지입니다. (쉐보레 제공/저작권 제너럴 모터스)
질병통제예방센터(CDC)는 EPA의 "목록 N"에 있는 살균 제품 사용을 권장합니다.(martinedoucet/iStock)
게시 시간: 2022년 6월 21일