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이런 상황이 몇 달 동안 계속됐습니다. 중고차 가격은 놀라울 정도로 치솟았고, 더 이상 오를 수 없을 거라고 생각했던 바로 그 순간, 가격은 더 올랐습니다.
중고차 데이터에 따르면, 미국 중고차 경매 가격은 4월에 3월 대비 8.3% 상승했으며, 연초 대비 20%, 2020년 4월 이후 54%, 2019년 4월 이후 40% 상승했습니다. 이는 Cox Automotive의 자회사인 경매 운영업체 Manheim이 오늘 발표한 가치 지수입니다. 중고차 시장은 그야말로 혼돈의 도가니입니다.
2009년 9월까지 13개월 동안 가격 급등세는 이전의 기록적인 급등세들에 의해 완전히 무너졌는데, 여기에는 사용 가능한 중고차 전체를 시장에서 없애버린 '고물차 보상 판매 제도'도 포함됩니다.
경매에서 차량을 구매하여 재고를 보충하는 딜러들은 공급 부족에 직면하고, 다른 많은 딜러들도 같은 차량에 입찰합니다. 그래서 그들은 속으로 화를 내며 최소한의 공급이라도 확보하기 위해 가격을 대폭 인상했고, 이러한 터무니없는 가격과 막대한 이익을 소비자에게 전가할 수 있기를 바랐습니다. 소매 가격은 일반적으로 도매 가격보다 약 6주 정도 뒤처집니다.
소비자들은 파업에 나서는 대신 이런 터무니없는 가격을 기꺼이 지불하고 있습니다. 콕스 오토모티브(Cox Automotive)는 4월 중고차 소매 판매량이 계절 조정 후 전년 동기 대비 2240만 대 증가했다고 추산했습니다. 스템미스(Stemis)는 완벽한 계약금이었습니다.
제 직감으로는 이런 가격 급등은 지속될 수 없을 것 같습니다. 만약 소비자들이 이런 가격에 주저하며 구매 거부 운동을 벌인다면, 경기 부양 효과가 사라지고 터무니없이 높은 가격이 안정된 후에는, 판매업자들은 재고를 쌓아두어 판매 부진을 초래할 수 있는 상황을 감수하면서까지 과도한 가격을 유지하려 할 것입니다.
콕스 오토모티브에 따르면 4월 말 도매 재고는 17일치 판매량에 불과했는데, 이는 평소 판매량 기준인 23일치보다 낮은 수치입니다. 중고차 소매 재고는 33일치로, 평소 44일치보다 적습니다.
중고차 공급 차질의 씨앗은 지난해 렌터카 사업이 붕괴되면서 렌터카 회사들이 기존 차량을 매각하고 신차 주문을 줄이는 방식으로 보유 차량을 감축했을 때 뿌려졌습니다. 이러한 신차 주문 감소는 지난해와 올해 렌터카 업체들의 신차 유입을 저해했습니다.
하지만 이제 사람들이 다시 여행을 시작하면서 렌터카 사업이 회복되고 있고, 렌터카 공급이 부족한 상황입니다.
올해 초 반도체 부족 사태로 자동차 제조업체들이 타격을 입으면서 공급 부족을 만회하기가 어려워졌습니다. 공장들이 문을 닫고 교대 근무를 취소했으며, 생산량 감소를 만회하기 위해 고급 차량 생산에 집중했습니다. 포드는 2분기 전 세계 생산량이 50%까지 감소할 수 있다고 발표했습니다. 이러한 상황 속에서 저소득층을 대상으로 한 렌터카 판매가 중단되었고, 렌터카 업체들은 신차 확보에 어려움을 겪었습니다.
에이비스는 5월 4일 미국 증권거래위원회(SEC)에 제출한 분기별 10-Q 보고서에서 자사 차량 운영에 필요한 차량을 충분히 확보하지 못하고 있다고 경고했습니다.
"우리는 전 세계적인 반도체 공급 부족을 포함하여 자동차 부품 공급업체와 관련된 위험에 직면해 있습니다."
"생산 시설 폐쇄 또는 기타 여러 가지 이유로 인해 자동차 제조업체로부터 신차를 인도받는 데 지연이 발생했으며, 앞으로도 추가적인 지연이 발생할 수 있습니다."
특히, 전 세계적인 반도체 부족 현상은 여러 산업, 특히 자동차 산업에 광범위한 영향을 미치고 있으며, 이는 우리에게 차량을 공급하는 여러 자동차 제조업체에 영향을 주고 있습니다.
예를 들어, 북미와 다른 국가의 일부 자동차 공장들은 자동차 제조에 사용되는 반도체 부족으로 인해 자동차 생산을 중단하거나 줄였습니다.
"결과적으로 반도체 공급 부족은 신차 출하량에 영향을 미쳤으며, 앞으로도 계속 영향을 미칠 것으로 예상되어 소비자 수요를 충족하기 어려울 수 있습니다."
다른 렌터카 업체들도 같은 문제에 직면하고 있습니다. 반도체 부족으로 자동차 조립에 심각한 차질을 겪고 있는 제조업체들이 반도체 생산을 후순위로 미루고 있기 때문입니다.
렌터카 전문 매체 카렌탈 뉴스(Car Rental News)에 따르면, 2021년 첫 4개월 동안 법인 차량 판매량은 2019년 69만 3천 대에서 36만 대로 48% 감소했습니다.
렌터카 업체들은 이제 보유 차량을 더 오래 보유하다가 주행거리가 높은 차량들을 경매에 내놓고 있습니다. Cox에 따르면, 최근 몇 년간 경매에 나온 '렌터카 매각 위험 차량'(제조사의 매입 프로그램에 포함되지 않은 차량)의 평균 주행거리는 대부분 4만~5만 마일(약 64,000~80,000km) 정도였습니다. 하지만 3월에는 평균 주행거리가 2월의 높은 수치에서 1만 2천 마일(약 19,300km)이나 증가한 6만 7천 마일(약 11,000km)을 기록했습니다. 그리고 4월에는 평균 주행거리가 무려 8만 2천 8백 마일(약 13,000km)까지 치솟았습니다!
주행 거리가 급격히 증가했음에도 불구하고, 이러한 위험 부담이 큰 임대 차량의 평균 가격은 – 시장 상황이 얼마나 과열되었는지 – 전년 대비 32%나 급등했습니다.
현재 경매에서 주요 구매자는 렌터카 업체들이며, 이로 인해 가격 경쟁이 심화되고 있습니다. 렌터카 업체들은 예전부터 지역 수요를 충족하기 위해 경매에서 정기적으로 차량을 구매해 왔지만, 이제는 그 규모가 훨씬 커졌습니다.
블룸버그는 성명에서 "당사의 차량 구매 그룹은 증가하는 수요를 충족하기 위해 모든 채널을 통해 신차와 주행거리가 짧은 중고차를 더 많이 확보하기 위해 열심히 노력하고 있다"고 밝혔습니다.
허츠 대변인은 블룸버그 통신에 "회사는 경매, 온라인 경매, 자동차 판매점, 차량 리스 프로그램 등 다양한 경로를 통해 주행거리가 짧은 중고 차량을 구매한다"고 밝혔습니다.
렌터카 업체들은 고객 접점 측면에서 호황을 누리면 수익을 극대화하고, 가능한 한 임대료를 인상하여 인플레이션을 더욱 부추깁니다.
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제가 20년 된 인피니티를 소유하고 있는데, 몇 년 동안 차고 밖으로 나온 적도 없는데 도둑들이 GPS에 의해 잡혔다는 게 얼마나 황당한 일인지 보여드리고 싶었어요. 관계자들에 따르면 2021년에 차량 절도가 두 배로 늘었다고 합니다.
만약 미국이 운전면허 취득 연령 제한을 30세로 올린다면, 수입될 중고차가 많이 나올 거라고 확신해요.
저는 65세이고 부모님은 아직 살아계십니다. 부모님은 주행거리가 짧은 승용차와 주행거리가 중간 정도인 트럭을 가지고 계십니다. 두 차량 모두 상속받거나 판매될 예정입니다. 베이비붐 세대가 나이가 들면서 이런 경우가 흔한 것 같습니다.
그건 "딜러"를 뜻하는 거예요. 예를 들어 조의 중고차 가게처럼요. 당신이 일했던 포드 딜러 말고 말이죠. 포드 딜러들은 좋은 물건들을 재판매를 위해 남겨두는 것 같잖아요? 혹시 제가 모르는 딜러/딜러십 "SHIP" 같은 용어가 있는 걸까요? 어떤 딜러들은 경매에서 남은 차까지 사들이기도 하나요? 제 진짜 문제는 이거인 것 같아요 (이번에는 기사를 두 번이나 읽었어요). 80년대 초에 "입장/구매 허가증"을 가진 남자와 그의 아버지와 함께 경매에 간 적이 있어요. 그들은 토끼 한 마리의 앞부분과 뒷부분을 통째로 사서 삶아 먹는 사업을 하고 있었죠. 시어스 포인트 근처의 진흙탕 들판이었던 것 같아요. (사고 난 혼다 500 4를 사서 수리하기도 했고요.) 그래서 두 번째 질문은, 당신이 말하는 경매는 보이지 않는 건가요, 아니면 입찰자들이 통로를 돌아다니는 건가요? 많은 차들이 먼지만 쌓여 있을 뿐 상태는 좋은 경우가 많아요.
경매에서 구매하는 딜러는 독립 딜러 또는 프랜차이즈 딜러이거나, 경매에서 구매 승인을 받은 사람입니다.
30년이 아니라 25년입니다. 주마다 다른 요건이 있을 수 있습니다. 자세한 내용은 다음 링크를 참조하세요: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
마이크, 고마워요. 이 사이트는 제가 모으고 있는 자료들에 추가하기에 정말 좋은 사이트네요. 어쨌든, 제가 예상했던 캘리포니아 주정부 답변을 받았습니다.
워싱턴에서 차량 절도 건수가 급증했습니다. 지하철 버스 근처 광고에는 "당신이 차에서 내리면 그들도 뛰어오른다"라는 문구가 적혀 있습니다. (정확한 문구는 기억나지 않지만요.) 차량이 특별히 인기 있는 것도 아니고, 그냥 평범한 차종들입니다. NPR에서 (제가 NPR을 읽습니다) 기사를 읽었는데, 오래된 차의 촉매 변환기만으로도 돈을 벌 수 있다고 하더군요. 가장 소름 끼치는 건 제가 십 대처럼 보이는 어린아이 같은 얼굴로 체포되었다는 겁니다. 아마 여행을 가거나 멕시코시티로 물건을 운반하려던 참이었겠죠. 누가 알겠습니까?
코발트, CATS는 수년 동안 워싱턴 DC에서 도난당해 왔죠. 우리 수도에 있는 참 흥미로운 곳이네요. 지난 2년 동안 백금과 팔라듐 가격에 변화가 있었던 거 눈치채셨나요? 좀 사둘 걸 그랬어요!
DWY CAT 절도는 이제 거의 보편적인 "상업적" 범죄가 되었습니다. 사람들은 배터리 구동식 앵글 그라인더와 긴 팔을 이용해 누가 가장 빨리 절도범을 제거할 수 있는지 경쟁합니다. 시작부터 끝까지 약 10초 안에 현재 "챔피언"이 누구인지 맞춰보세요!
현대의 촉매 변환기는 "삼각형" 구조입니다. 로듐(아마도 90년대에는 세륨)뿐만 아니라 백금과 팔라듐을 사용하여 매우 복잡한 화학 반응을 수행합니다. 도난당한 촉매 변환기는 복잡한 세라믹 벌집 구조 때문에 돈을 벌기 위해 녹여졌을 가능성이 높습니다. 부품으로서는 훨씬 더 가치가 있습니다. 새 제품 가격은 1,000달러에서 2,000달러 이상입니다. 당연히 최신 차량, 특히 고급 차량에서 도난당할 가능성이 높고, 연료 소모량이 훨씬 적은 하이브리드 차량이 선호됩니다.
소득과 순자산의 극심한 불평등이 가져오는 사회적 비용은 이렇습니다… 상황이 악화될수록 더 큰 비용이 발생할 것으로 예상됩니다. 지나치게 가혹한 "사회적 세금"입니다. 안타깝게도 아파트나 차고가 있는 주택을 소유할 수 없는 최빈곤층이 가장 큰 고통을 겪으며 문제를 더욱 악화시키고 있습니다.
저희 동네에서 촉매 변환기 도난 사건이 계속 발생하고 있습니다. 저와 같은 차종(2000년식 혼다 CRV)을 소유하신 분들은 새 차를 구입할 예산을 마련해 두시는 게 좋을 것 같습니다.
지난주에 제 동료의 낡은 밴이 도난당했습니다. 그 밴은 약 15년 동안 그녀의 집 마당에 세워져 있던 자랑거리였는데, 지금까지는 쓸모가 없게 되었습니다.
정말 어이가 없네요. 제 이웃이 한 달 전에 홈디포에 갔다가 15년 된 F150 트럭을 도난당했어요. 중고차 가격이 폭등하면서 대담한 도둑들이 활개를 치는 것 같아요.
게다가 일반인이 현대차를 훔치는 것은 거의 불가능합니다. 아마도 이것이 중고차 가격이 높은 15년 된 트럭이 주요 표적이 되는 이유일 것입니다.
네, 대낮에 그랬어요. 웃긴 건 경찰이 신고를 접수하고는 이웃들에게 설령 도둑을 잡더라도 벌금형만 받을 거라고 했다는 거예요.
농담처럼 들리겠지만, 농담이 아닙니다. 이제 막 사업을 시작한 계약업자인데 낡은 트럭 한 대를 가지고 있다가 갑자기 도난당해서 생계 수단을 잃었다고 상상해 보세요.
오래된 차에서 가장 효과적인 "도난 방지" 장치는 배전기 덮개에 있는 스위치 코일과 점화 플러그 배선입니다(물론 오래된 차에 대한 이야기입니다). 시동이 걸리지 않죠. 보닛을 열어보면 겉보기에는 "정상"처럼 보입니다. 좀 불편하긴 하지만, 효과는 확실합니다.
슬림 짐은 어디에나 있고, 활용도가 높으며 배우기도 쉽습니다. 그리고 저는 92년식 닛산(옆 창문이 없어서 너무 가벼웠거든요)에서 배터리 공구를 훔치고 창문을 깨부쉈습니다. 아파트 지하 차고와 큰 단지 안에서요. 아마 소음을 줄이려고 큰 침낭을 덮어놨을지도 모르죠? 아마도 입주 자격이 있는 주민이었을 겁니다. 어쨌든 절박한 사람들은 절박한 짓을 하잖아요. 그리고 많은 "전문가"들이 자신만의 아메리칸 드림을 이루고 싶어 돈을 모으고 싶어 할 거라고 생각합니다. 기업가 정신이죠…
임금 인상이 없는데도 경기 부양책이 시행되지 않는 것이 어떻게 인플레이션을 초래할 수 있는지 여전히 이해가 안 됩니다. 결국 수요와 공급의 문제인데, 이는 일시적인 현상일 뿐입니다.
개인적으로 저는 이것이 거대한 함정이라고 생각합니다. 투자자들이 인플레이션/리플레이션/새로운 사이클을 향해 달려가고 있지만, 결국 끔찍한 디플레이션으로 끝날 가능성이 큽니다. 모든 국가 부채를 "지원금" 명목으로 찍어낼 수 있고, 부유한 정부와 중앙은행이 극도로 낮은 가격에 자산을 매입할 수 있을 것입니다.
글로벌 크로싱은 20년 전 파산한 국제 기간 통신 사업자였고, 이후 악덕 기업에 인수되었습니다. 인도와의 갑작스럽고 매우 저렴한 통신 연결은 인도 콜센터 산업의 성장을 촉진했고, 미국 콜센터 산업의 쇠퇴를 가져왔습니다.
"자연적인" 경기 순환은 순진한 투자자들을 파멸시키고, 기생충 같은 자들을 부유하게 만들며, 일자리를 줄입니다. 하지만 부자들이 중력처럼 나머지 사람들을 잡아먹는다는 건 일종의 경제 법칙이니, 결국 다 괜찮은 일이라는 거죠.
게시 시간: 2022년 8월 29일